انخفضت مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي في الصين بنسبة 39%، حيث تراجعت من 17.8 مليون سيارة في عام 2020 إلى 10.85 مليون سيارة في عام 2025، مما يمثل انخفاضًا قدره 7 ملايين مركبة. يأتي هذا الانخفاض بالتزامن مع زيادة الإقبال على السيارات الكهربائية التي استحوذت على 59% من السوق الصيني بنهاية العام الماضي، مع توقع وصول مبيعات السيارات الكهربائية إلى 16.49 مليون وحدة خلال 2025 بزيادة سنوية بلغت 28.2%.
تظل نيسان Sylphy السيارة الأكثر مبيعًا من فئة البنزين في الصين، رغم انخفاض مبيعاتها من 538 ألف مركبة في 2020 إلى 320 ألف وحدة في 2025. وحلت فولكس فاجن Lavida في المركز الثاني بـ 270 ألف سيارة، بانخفاض 16.2% عن العام السابق، تلتها فولكس فاجن Sagitar في المركز الثالث بـ 256 ألف سيارة.
على الجانب الآخر، شهدت بعض سيارات البنزين الصينية نموًا في المبيعات، حيث احتلت جيلي Xingyue L المركز الرابع بزيادة 11% عن مبيعاتها في 2024. كما زادت مبيعات جيلي Boyue بنسبة 148% لتصل إلى 230 ألف وحدة، لتحتل المركز الخامس في قائمة السيارات الأكثر مبيعًا من فئة البنزين.
استحوذت سيارات العلامات التجارية المشتركة على المراكز من السادس إلى العاشر. سجلت فولكس فاجن Magotan مبيعات بلغت 202 ألف سيارة، محققة نموًا سنويًا بنسبة 15.6%، بينما باعت فولكس فاجن Tiguan L حوالي 200 ألف وحدة بزيادة سنوية 18.9%. حققت تويوتا RAV4 مبيعات تقارب 200 ألف سيارة بنمو 5.6%، في حين وصلت مبيعات تويوتا Camry إلى حوالي 210 ألف وحدة بنمو قوي بلغ 32%. في المقابل، باعت فولكس فاجن Passat نحو 230 ألف وحدة، مسجلة تراجعًا سنويًا بنسبة 7.7%.